| 全体レイアウト | 今回のコースは、極力日本アルペンラリーのコース＝ＳＳ区間、つなぎ（リエゾン）区間をトレースした。 ただ、彼らの様に一日に１０ヶ所以上のＳＳをこなす事は無理なので、各ＳＳは一回だけのトライにした。 また、全てのリエゾン区間を走るとかなりの距離になるので、エントラントの方々の許された時間で走ってもらえるよう、リエゾン区間にフリー走行区間を設けた。皆さんが、走るＳＳの順番も選択出来るようにした。但しフリー走行区間のリエゾン区間をパスした場合、クイズの減点面で不利になる事もあるので予め了解願いたい。 コース全体のレイアウト及び概略の距離は、レイアウト図を見て欲しい。 |
| Ｌｅｇ１ スタート〜ＯＤ |
スタートは、富岡市にある『もみじ平総合公園』。日本アルペンラリーでは、少し先にある空き地にサービスパークが置かれた。 今回は、基準距離はスタートからの計測にしていない。ＯＤ−１スタート地点は上信越道の下仁田ＩＣ出口に置いた。１日で全コースを走ろうと思われている方はスタート地点をパスしてＯＤ−１スタートからコースオンして頂ければいい。スタートからＯＤ−１スタートまでの間にはＸ問題は設定していない。 下仁田の市街を抜けた先にＯＤを置いた。ＯＤ−１はＬｅｇ１Ｓｅｃｔｉｏｎ１，２とＬｅｇ１Ｓｅｃｔｉｏｎ３と共通なので、Ｌｅｇ１Ｓｅｃｔｉｏｎ２の後、そのままＳｅｃｔｉｏｎ３を走る事も可能である。 Ｌｅｇ１は、御荷鉾林道を挟んで下仁田町、中里村、万場町（現神流町）、南牧村エリアの６ヶ所のＳＳを走る。 |
| Ｌｅｇ１ Ｓｅｃｔｉｏｎ１ ＯＤ〜ＳＳ−１ 〜ＳＳ−２ |
ＯＤから青倉川沿いの県道でＳＳ１のスタート地点に向かう。 ＳＳ−１は日本アルペンラリーでは『Ａｏｋｕｒａ』と名付けられ、ＳＳ−１、５、９の３回使われている。スタート後、前半はやや鬱蒼とした雰囲気の上り。中盤一度下りが入り、周りが開け明るい雰囲気の中、再び上りに入ってフィニッシュとなる。 県道４５号線の塩之沢峠にトンネルが開通したので、現在はそちらを通る方が便利になっているが、昨年試走した時は、佐川急便のトラックがこの林道を走っていた。塩之沢峠より交通量も少なく、下仁田から中里村に抜ける最短ルートであった為だが、もしかすると好きな運転手だったのかもしれない。 御荷鉾林道のダートを少し走り、ＳＳ−２のスタート地点に移動する。このダートが日本アルペンラリーのコースで唯一のダートである。 ＳＳ−２『Ｙｏｋｕｒａ』は全線下りのコース。アルペンラリーでは、  ＳＳ−２、６、１０の３回使用。コマ図１１図は、どんな姿勢で抜けて行ったのだろう？ 八倉の村に入る手前がフィニッシュ。昨年あった放置自動車が無くなり、フィニッシュ地点の目標物が判りにくいので行き過ぎないように注意。 八倉の村を抜けて、国道２９９号線に出た１３図でＳｅｃｔｉｏｎ１の距離計測区間は終了。 コースはフリー走行区間で道の駅「万葉の里」に向かう。ここで一休み。 １４図の手前にＬｅｇ１Ｓｅｃｔｉｏｎ２に向かうコマ図１５図があるので、先を急ぐ人はここでショートカットしても良い。また１３図を右折してＳＳ−１１に向かう事も可能。 《写真は、ＳＳ−２》 |
| Ｌｅｇ１ Ｓｅｃｔｉｏｎ２ ＳＳ−３ 〜ＳＳ−４ |
「万葉の里」で休息を取った後、フリー走行区間でＳＳ−３のスタート地点に向かう。ＳＳ−３のスタート地点の目標物がやや見にくいので注意。 ＳＳ−３『Ｃｈｉｃｈｉｂｕ Ｗｅｓｔ』は２０ｋｍを越えるロングＳＳ。ＳＳ−３、７の２回使われている。 スタート直後は上りでやや狭い苔が生えた道を上る。１８図からはＵＰ、ＤＯＷＮが入り交じったコースになる。１９図からやや荒れた路面になり、穴が開いている箇所もある。また２０図からは沢山のグレーチングが現れ、その前後の段差は注意が必要。路面を擦った跡もあり、アルペンラリーの時のものか・・・？ フィニッシュ地点は、土坂峠の埼玉県側に出た所。 《写真は、ＳＳ−３》  土坂峠と言えば、ＤＷＲ２９『頭文字Ｄ ＲＡＬＬＹ ３ｒｄＳＴＡＧＥ』の埼玉エリアで唯一走らなかったエリア。今回途中までだがダウンヒルを走ってもらおう。頭文字Ｄ関連クイズも準備した。 ２３図は、啓介のＦＤのクラッシュ原因になったオイルを路面に撒いた犯人が逃げて行った「わき道」である（頭文字Ｄコミック２６巻Ｐ１８７）。流石群馬県の峠族、ダートもお好き！？(笑) ２３図から日本アルペンラリーのコースから外れ、ＤＷＲコースとなる。初めて走った２年前から比べるとやや削れた場所も出来たが、締まった上質のダートである。ただ走る度にその距離が短くなっているのが非常に残念・・・。ダートと舗装が交互に出て来るこの区間は、ＮＡＶＩ Ｓｅｃｔｉｏｎとした。 ２４図からは下りのダート。路面は荒れていないが浮き砂利が多いので注意。また道路中央部（わだちの間）に  は草が少し茂っているので、底面草戦車になる事を予めご了承願いたい。再び国道２９９号線に出た２６図で距離計測区間は中断。フリー走行区間でＳＳ−４に向かう。ＳＳ−４までのつなぎ区間はかなり長いので、先にＬｅｇ１ Ｓｅｃｔｉｏｎ３を走る事も出来る。この場合２６図を左折すれば、４５図に反対側から入る。 《写真は、リエゾン区間の塩沢峠》 また、『コマ図＆指示書−４』の注意の通り、コマ図３１図先が車幅の大きな車などは通行が難しい。ＳＳ−１に向かう前に先にＳＳ−４を走っておく事をお勧めする。 ＳＳ−４『Ｔｏｍｉｏｋａ』はＭＬ−ＤＲＣに初めて登録したＤＷＲ３で走った藤田森林公園を通る林道。前半上り、後半下りのコース。日本アルペンラリーではＳＳ−４、８の２回走る。道幅はあまり広くなく、森林公園に上がって来る車も多いので注意。 ３３図でフィニッシュ。Ｌｅｇ１Ｓｅｃｔｉｏｎ２は終了。フリー走行区間で『もみじ平総合公園』のサービスパークに戻る。 もみじ平総合公園には戻る必要はなく、そのままＳｅｃｔｉｏｎ３に移動しても良い。 |
| Ｌｅｇ１ Ｓｅｃｔｉｏｎ３ ＳＳ−１１ 〜ＳＳ−１２ |
サービスパークで車をチェックした後、ＳＳ−１１に向かう。コマ図４２図まではＳｅｃｔｉｏｎ１と同じルートである。Ｓｅｃｔｉｏｎ１では左折した４２図を直進し、４３図から塩之沢峠を越える。今年春に塩之沢峠に湯の沢トンネルが開通しており、一般の車はそちらを通る。何度か塩之沢峠を走ったが、対向車に一度も遭わなかったのは初めて・・・。ＤＷＲ１３のコース案内では、『・・・現場帰りの土建屋のおっさん達の車が結構なスピードで突っ込んでくる。・・・』と書いてある。以前は道幅の割に対向車が多く走りにくかった塩之沢峠であったが、トンネル開通後は、快適なワインディングになった。ただバイクは減っていないので要注意。 ＳＳ−１１、１２ともＤＷＲ１３で使った林道である。ＳＳ−１１『Ｙａｋｙｕｚａｗａ』はスタート地点こそ鬱蒼としているが途中から明るくなり、道幅も広く走りやすい。全コース上りで気持ちよくアクセルを踏める。私は一番のお気に入りであるが、日本アルペンではＳＳ−１２とも、１回しか使われていない。 ＳＳ−１２『Ｏｇａｍｉ』は、全コース下りであるが、それほどきつい下りではない。途中ＤＷＲ１３のゴール地点であった『南牧村自然公園』もあるので、対向車や歩行者に十分に注意。 またフィニッシュ地点がやや判りにくいので行き過ぎに注意。 フィニッシュ地点から下仁田ＩＣまで約２６ｋｍ。Ｌｅｇ２の北軽井沢まで自由に移動して欲しい。この区間にはＸ問題などは設定していない。 |
| Ｌｅｇ２ Ｓｅｃｔｉｏｎ４ ＯＤ〜ＳＳ−１３ |
Ｌｅｇ２は、軽井沢町、長野原町、草津町エリアの３つのＳＳを走る。 Ｌｅｇ２のスタート地点は一応パークフェルメが置かれた軽井沢アウトレットにしたが、実質のスタート地点は国道１４６号を北上した場所にある北軽井沢ふれあい広場である。ここには、北軽井沢サービスパークが置かれた。 Ｌｅｇ２ Ｓｅｃｔｉｏｎ４は、ＳＳ−１３のみなのでＯＤ−２からＳＳ−１３までのつなぎ区間は、日本アルペンラリーのコースから少し外れて、暮坂峠の下に出る林道を走ることにした。前半はやや狭い鬱蒼とした上り。後半は少し開けて明るくなり、ＵｐＤｏｗｎがあまりないコースとなる。 昨年のＰＤＱＭ群馬で通った吾嬬橋を左折し、オプショナルコースで走った林道の１本手前の林道に入る。ここがＳＳ−１３である。実はこの道ＤＷＲ１６のコース案内で、７ＣＰ〜８ＣＰのルートの１つとして紹介している。ＤＷＲ１６はルートフリーのＤＧＲ１５形式だったので、このルートを通ったのはｋａｋｋｉさんと主催者の私だけだった様子。日本アルペンラリーのＳＳに使われるくらいの良い道だったのに！(笑) ＳＳ−１３『Ｋｏｓａｍｅ』は、アルペンラリーではＳＳ−１３、１６、２１、２４の４回使われている。但しＳＳ−２１、２４はＳＳ−１３の逆走で、『Ｋｕｓａｔｓｕ Ｏｎｓｅｎ』と名付けられている。 全コース上りでスタート直後はややきつい上りであるが、中盤からは明るい雰囲気になり走りやすいコースである。 ＳＳ−１３のフィニッシュでＳｅｃｔｉｏｎ４の距離計測区間は終了。コースは道の駅「草津運動茶屋公園」に向かう。僅かな距離であるが、先を急ぐ方は６７図を左折してＳＳ−１４に向かう事も出来る。 |
| Ｌｅｇ２ Ｓｅｃｔｉｏｎ５ ＳＳ−１４ 〜ＳＳ−１５ |
道の駅で休息を取った後、ＳＳ−１４に向かう。 ＳＳ−１４への入り口（コマ図７１図）がやや判りにくいので、ミスコースに注意。 またＳＳ−１４のスタート地点の目標物が無くなってしまい、別の目標物に変更したので、距離が少し短くなっている。 ＳＳ−１４『Ｈａｎｅｏ Ｎｏｒｔｈ』は、ＳＳ−１４、１７、２０、２３の４回使われた。ＳＳ−２０、２３は逆走で、『Ｈａｎｅｏ Ｓｏｕｔｈ』。 コースは緩やかな上りで、道幅はやや狭いが高速コーナが続く。対向車にも注意。距離も短めであっという間にフィニッシュ。 日本アルペンラリーのコースに沿って、ＳＳ−１５に向かう。ＳＳ−１５『Ｙｏｋｉｙａ』は、ＳＳ−１５、１８、１９、２２で使われている。ＳＳ−１９、２２は逆走で『Ｙａｔａｋｅ』。 ７７図の前後で林道が違うため、雰囲気ががらっと変わる。７７図までの前半はコーナが連続する上りで、一度下りが入って再び緩やかな上りになる。コーナの後長い直線があったり変化に富んでいる。 ７７図以降は、ＤＷＲ２２で走った万騎峠を越える道。ＤＷＲ２２の逆走になる。７７図までの道と違い、ほとんど直線が無く、常にどちらかにステアリングを切っている状態であるが、所々眺望も利き、明るい雰囲気で走りやすい。万騎峠を境に下りに入る。下りもコーナが連続する。フィニッシュ地点は、右コーナの広くなった場所から道幅が狭まる場所なので、対向車に注意してチェックインすること。 ＳＳ−１５フィニッシュ後、ＮＡＶＩ Ｓｅｃｔｉｏｎで長野原の町まで戻る。ＤＷＲ５のゴールだった浅間酒造観光センターをＬｅｇ２Ｓｅｃｔｉｏｎ５の距離計測終了地点とした。実質ここで『日本アルペンＤラリー』は終了。日本アルペンラリーは、北軽井沢を通りＦｉｎａｌ Ｐａｒｃ Ｆｅｒｍｅが置かれた軽井沢プリンスホテルまで戻る。一応コマ図も用意したが戻る必要はないので、２日間(１日間？）の疲れを草津温泉かお好きな温泉で取ってからご帰還下さい。 |
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